5天根治违停积水顽疾，多部门联动破解居民出行难题

2025年是“十四五”规划收官之年。“十四五”时期，我国经济社会发展(fāzhǎn)(fāzhǎn)取得显著成就，活力无限的发展图景鼓舞人心、提振信心。首都北京(shǒudūběijīng)与祖国同频，在高质量(gāozhìliàng)发展的浩荡征途中一马当先、走在前列，京华大地一派欣欣向荣。 昨日，2025年“活力中国调研行”主题采访活动正式启动，首站采访正在北京深入展开。从即日起，本报(běnbào)开设《活力中国调研行》专栏，通过记者(jìzhě)的(de)实地走访和深度调研，探寻新时代中国发展(fāzhǎn)的内生动力，解码高质量发展的活力密码，展示“十四五(shísìwǔ)”时期经济社会发展的显著成就，总结提炼可借鉴的经验做法和普遍规律，汇聚坚定不移办好自己的事、坚定不移扩大高水平对外开放的强大(qiángdà)合力。 扎根北京 小米汽车跑(pǎo)出加速度 目前汽车产业已跃升为北京制造业第一大产业。2024年北京市汽车制造业实现“15%”以上增长。昨日，在活力中(zhōng)国调研行采访中，小米集团创始人、董事长兼首席执行官(zhíxíngguān)雷军表示，15岁(suì)的(de)小米，成长壮大离不开北京这片创新沃土的滋养。“软”环境的支持，“硬(yìng)”政策的支撑(zhīchēng)，孕育了一批像小米一样的创新企业。“我是发自内心地感谢北京。” 200多道关键(guānjiàn)工序自动化率达100% 占地面积(zhàndìmiànjī)超70万平方米，相当于100个足球场大小的超级工厂(gōngchǎng)；每76秒就可以产出一辆新能源汽车，我国车企生产的一些新纪录在这里诞生……京郊午后，阳光将小米(xiǎomǐ)汽车工厂银灰色的巨型厂房轮廓勾勒得棱角分明，车间内涌动着(zhe)创新的活力。 昨日，北京青年报记者走进小米汽车工厂，现场可以(kěyǐ)看到一台(tái)台“工业巨兽”不断运转，总共9100吨的一体化大压铸设备集群，每120秒就可以生成一个压铸件。在生产线上，当车身被悬吊着(zhe)送到工位(gōngwèi)后，一个工位上的8台机器人开始工作，拍照机器人负责定位(dìngwèi)，自动上料的机器人负责抓取车门并搭建，两侧的机械臂会同时带着拧(níng)紧枪，前来拧螺栓、打铰链，单侧就有4台机器人，几秒钟便(biàn)可以安装好一辆车的车门。 在(zài)检测环节，机器人代替人眼识别，在84秒(miǎo)内，为设备拍摄28张照片，并在1秒内判定完成(wánchéng)这个零件是否符合标准，仅在小米汽车工厂的车身车间内，就有207个关键检测点都是靠自动检测(zìdòngjiǎncè)完成的，处于行业领先。 一路穿行车身车间腹地，北青报记者感受最深的不是单一机械(jīxiè)臂飞舞作业，而是超700台机器人(jīqìrén)有条不紊地作业，各自繁忙又浑然一体。“嗒、嗒、嗒”，现场的机械马达低鸣与气动工具嘶鸣(sīmíng)声此起彼伏。在200多道关键工序(gōngxù)中，自动化率达到100%。 坚持高端化引领让小米(xiǎomǐ)有了今天 为何小米(xiǎomǐ)的技术发展如此之快(zhīkuài)？雷军表示，“小米竞争实力提升背后的一大原因，就是我们(wǒmen)坚定了(le)‘技术为本’的铁律。小米过去5年投入超1000亿元用于研发，在很多核心能力上(shàng)取得了长足的进展，未来5年计划再投入2000亿元，继续冲刺新一代全球硬核科技的新高峰。” 雷军介绍，过去5年小米(xiǎomǐ)取得了长足的进步：小米SU7首战告捷，14个(gè)月的时间内销售(xiāoshòu)了25万辆车；小米玄戒O1芯片成为中国大陆首个3纳米制程SoC芯片；小米汽车(qìchē)的智能制造(zhìzào)综合自动化率达到91%，做到了行业领先。雷军表示，坚持在核心技术上不断突破，坚持高端化引领，让小米有了今天，“我们还精准把握用户需求，小米YU7即将在6月底正式发布(fābù)，7月份开始上市。” 成长壮大离不开北京这片沃土的滋养(zīyǎng) “15岁的小米，成长壮大离不开(líbùkāi)北京这片创新(chuàngxīn)沃土的滋养。”雷军说。 雷军表示，如果问SU7成功的经验，原因还是(shì)蛮多(duō)的，“我觉得第一条，小米汽车能够成功确实离不开我们北京这(zhè)个(zhègè)环境，它的产业链的技术，包括市委市政府，包括各委办局、经开区对我们相应的支持。北京市委市政府、各委办局、经开区不断优化营商环境，打造首善(shǒushàn)标准、国际一流的‘北京服务’，我觉得这是个大前提。” 北青报记者了解到，近年来，北京发布系列政策大力扶持汽车产业发展。2023年9月(yuè)北京市(běijīngshì)经济和信息化局(jú)发布《北京市新能源(xīnnéngyuán)汽车高质量发展实施方案（2023—2025年）》，其中(qízhōng)提到，重点攻关车载(chēzài)芯片、操作系统等核心技术，提升产业链自主可控能力(nénglì)；打造“2+N”产业格局，以经开区、顺义区为整车制造双核心，房山、昌平等区为零部件配套支撑；到2025年，新能源汽车在京产量超30万辆，自主品牌竞争力显著提升。 2024年(nián)商务部、财政部等7部门印发(yìnfā)《汽车(qìchē)以旧换新补贴实施细则》的(de)通知，2025年发布《关于2025年加力扩围实施大规模(dàguīmó)设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，随后，北京市在2024年、2025年连续发布了相关细则。今年，北京市还面向无车家庭一次性配置11.84万个新能源指标，以家庭积分排序分配。号牌释放(shìfàng)后，4S店引来看车热潮，进一步促进了新能源车市场消费。 北京智造 自动(zìdòng)驾驶“独角兽”闯世界 北京(běijīng)拥有(yōngyǒu)115家独角兽企业，位居全国首位，覆盖智慧出行、商业航天、人工智能等领域。北京青年报记者昨日实地探访了自动驾驶领域的独角兽企业——驭势(shì)科技(北京)股份有限公司。公司近年来坚持创新发展，把来自北京的无人驾驶技术(jìshù)，加以利用和转化(zhuǎnhuà)，变成“香港版”，再通过(tōngguò)进一步的优化和扩充，让中国标准的产品和服务走向“国际版”。 无人(wúrén)巴士“眼观六路、耳听八方” 在中关村房山园，无人(wúrén)物流、无人巴士(bāshì)、无人配送、无人驾驶出租车(chūzūchē)等多类型车辆集中展示。其中，外观上与普通巴士相似的自动驾驶巴士吸引了不少人登车体验。据介绍，这是(shì)驭势科技自主研发的L4级自动驾驶纯电动巴士B19，用于(yòngyú)机场摆渡、公共交通、景区旅游、园区接驳。 北青报记者体验发现，当车辆启动时(shí)，乘客可以在车内显示屏上实时看到(kàndào)车辆行驶(xíngshǐ)轨迹，比如转向、途经站点、到站等信息。行驶过程中，车辆可以自动完成导航、减速、避障、鸣笛、转弯、停车(tíngchē)等动作，并能准确识别交通指示灯，可谓“眼观六路、耳听八方”。 北青报记者了解到，这款自动驾驶纯电动巴士配置有15个摄像头和(hé)8颗(kē)国产激光雷达，车顶还有高精度的GNSS，多种传感器与视觉定位(dìngwèi)技术强强联合，能让车辆在运行时轻松(qīngsōng)实现200米以内360°全方位感知覆盖，定位精准无误。 此外，为了保障自动驾驶车辆行驶安全，根据相关要求，车辆驾驶位上(wèishàng)还设置了安全员，方便在紧急情况下(xià)接管车辆控制。 成为华北首个(shǒugè)机坪无人驾驶试点项目 北青报记者了解到，驭(yù)势科技的辅助驾驶域控制器国产化率达84%，已(yǐ)在无人物流、无人巴士、无人配送、乘用车智能驾驶、无人驾驶出租车(chūzūchē)等(děng)多元场景开展商业应用。其(qí)依托自主研发的智能驾驶系统，以“真无人、全天候、全场景”的AI司机，实现了超1000辆无人车的规模化运营，累计“真无人”自动驾驶里程超580万公里，在民航、厂区、智慧城市等场景成功落地超过百个(bǎigè)项目。 以民航业为例，共落地了三大类创新性(chuàngxīnxìng)的无人驾驶应用场景。面向旅客，在机场GTC/航站楼/飞行区提供无人驾驶摆渡服务；面向货运，通过将报关、查验、装卸、中转、仓储(cāngchǔ)等多种服务功能的集成，实现货物从“机舱(jīcāng)到货仓”的双向(shuāngxiàng)高效流动；面向管理，通过云端(yúnduān)调度系统(xìtǒng)，构建无人驾驶车辆全周期、全方位的运营管理体系，实现精益管理。 今年4月，驭(yù)势科技在北京大兴(dàxīng)国际机场正式启动华北地区首个机坪无人驾驶(wúrénjiàshǐ)试点项目，这也是国内首个由航空公司主导(zhǔdǎo)和参与的机坪无人驾驶试点项目。这一项目的落地，也标志着民航领域“智慧化”进程迈入了新阶段。 截至目前，驭势科技机场无人驾驶解决方案已在香港国际机场、广州白云机场、乌鲁木齐(wūlǔmùqí)天山机场、杭州萧山机场、深圳宝安机场及新加坡樟宜机场、卡塔尔哈马德机场等(děng)超(chāo)20个海内外知名(zhīmíng)机场实现落地应用，机坪“真无人”驾驶里程超200万公里。 北京“AI司机(sījī)”在多国落地应用 驭势科技是成立于北京的(de)技术公司，其研发的自动驾驶技术通过在香港机场(xiānggǎngjīchǎng)落地实践(shíjiàn)，最终走向国际，也因此获得“北京基因、香港血统、中国标准(biāozhǔn)、世界产品”的赞誉。驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙介绍，为了实现机场无人驾驶的规模化落地，公司历时6年持续创新，面向数智机场的无人驾驶完成了从产品到商品(shāngpǐn)的蜕变。 驭势科技与香港机场(jīchǎng)合作始于2017年。彼时，驭势科技机场无人驾驶解决方案从全世界范围内的多个机场无人牵引车合作方中脱颖而出(tuōyǐngérchū)，最终(zuìzhōng)成为香港机场前期无人车的合作方。 自动驾驶技术在香港国际(guójì)机场的应用，为企业提供了宝贵的应用场景和(hé)(hé)实践经验，驭势科技以此为样板向全球其他机场推广，成功吸引新加坡及中东市场关注。目前，该公司海外市场已拓展至新加坡、阿联酋、沙特、卡塔尔等(děng)国家和地区，推动AI司机在当地的落地应用。驭势科技把来自北京的无人驾驶技术，加以利用和转化，变成(biànchéng)“香港版”，再(zài)通过进一步的优化和扩充，让中国(zhōngguó)标准的产品和服务走向“国际版”。 文/本报记者(běnbàojìzhě) 宋霞 统筹/余美英