这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球(quánqiú)停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月(yuè)12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸(zá)中了(le)古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场(jīchǎng)附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬(tái)走遇难者尸体

这一发生(fāshēng)在印度总理莫迪家乡的空难，竟然(jìngrán)没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在(zài)昨天多平台播出的(de)“海上客观察”等视频节目中，海叔已经分析(fēnxī)过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致(dǎozhì)飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕(nǎpà)印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密(pínmì)！

另一方面，波音787是双引擎的大飞机。总不见得鸟群(niǎoqún)规模巨大，同时撞击了两个(liǎnggè)引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不(juébù)可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访(cǎifǎng)中国的航空专家，分析认为很有可能是(shì)飞机机械故障导致失事。

印度(yìndù)航空612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日(rì)下午，又有进一步的分析。比如《航空(hángkōng)知识》主编王亚男称，“出现技术(jìshù)故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法(wúfǎ)离地”，表明飞机可能(kěnéng)发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入(jìnrù)失速状态。

在(zài)海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查(diàochá)，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有(méiyǒu)在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同(yǒusuǒbùtóng)。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还遭到(zāodào)更为严厉的(de)对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会(wěiyuánhuì)发布报告(bàogào)宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对(duì)该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年(nián)(nián)开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事(dàshì)。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现(chūxiàn)锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都(dōu)是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日）相关(xiāngguān)分析(fēnxī)文章中，提到了墨菲定律。

美国一(yī)空军基地的墨菲上尉(shàngwèi)在研究事故中(zhōng)发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称(chēng)，印度最近在印巴空战中落于(yú)下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到6月13日(rì)，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落(jiàngluò)泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空领域，从军用(jūnyòng)，到民用，其实都暗藏着许多雷吗(ma)？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度(zhìdù)，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种(yīzhǒng)。

全日空航空波音787飞机(fēijī)

都(dōu)(dōu)说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏(quēfá)科学管理(kēxuéguǎnlǐ)，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架波音787坠毁(zhuìhuǐ)以后，有刚乘过(chéngguò)这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时(dāngshí)这架飞机就已经出现了多项技术故障(gùzhàng)，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就(jiù)在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察(wǎchá)宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法正常(zhèngcháng)工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯(dēng)都没有反应。

海叔(hǎishū)不得不说，阿卡什·瓦察算是命大！

反正(fǎnzhèng)仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架(zhèjià)波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史(lìshǐ)上，曾经发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次(duōcì)飞机空中解体(jiětǐ)。

后来发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致(dǎozhì)金属疲劳，飞机不到设计寿命就(jiù)空中解体。

人类为了航空事业发展(fāzhǎn)，付出惨重代价。

但波音(bōyīn)787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀(xīnhuái)梦想(mèngxiǎng)的。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国总统特朗普(tèlǎngpǔ)说：

“印度是个大国、强国(qiángguó)，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话(zhèhuà)，要我解读(jiědú)就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府(měiguózhèngfǔ)的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音(bōyīn)，其兴也勃。反正在二战之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速(xùnsù)崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨！不进行全球停飞(tíngfēi)，也许是其(qí)一种态度。