奥尔特曼称扎克伯格以上亿美元“挖角”OpenAI员工遭拒

“星汉灿烂,若出其里(qílǐ)。”人工智能迈入闪耀时刻。 4月29日，习近平总书记来到位于徐汇区(xúhuìqū)的上海“模速(mósù)空间”大模型创新生态社区调研。他指出，人工智能(réngōngzhìnéng)技术加速迭代，正迎来爆发式发展，上海要(yào)总结好以大模型产业生态体系孵化人工智能产业等成功经验，加大探索力度，力争在人工智能发展和(hé)治理各方面走在前列，产生示范效应。 如今，徐汇区已形成“北斗列阵”+“群星闪耀”的(de)AI生态布局。其中，“北斗七星”由稀宇科技、商汤(shāngtāng)科技、阶跃星辰、无问芯穹、星纪魅族、特赞科技和斑马智行7家标杆(biāogān)企业构成。 这些企业何以(héyǐ)成为“北斗”？它们在人工智能领域有哪些探索和前瞻性的思考？澎湃新闻推出“北斗专访(zhuānfǎng)”系列报道，通过深度对话(duìhuà)，解码标杆企业的AI星辰版图。 斑马(bānmǎ)智行联席CEO郝飞 AI大模型上车，为智能座舱带来了新变量，有关智舱的(de)“iPhone时刻”的讨论已(yǐ)(yǐ)变得如火如荼。毫无疑问，智能座舱已成为汽车智能化下半场竞争的焦点之一。 车企和(hé)供应商们纷纷布局，到今天，汽车座舱从(cóng)最初配备简单的(de)信息娱乐系统，已成为集辅助驾驶(jiàshǐ)、人机交互、个性化服务于一体的超级平台。AI大模型给(gěi)座舱带来的最大变化是交互吗？智能座舱的“iPhone时刻”何时到来？在AI Car时代，车企的核心竞争力又是什么？ 近日，斑马智行联席CEO郝飞接受澎湃新闻记者专访时表示，在智能(zhìnéng)驾驶(jiàshǐ)和智能座舱这两种技术中，前者最终会形成标准化的(de)(de)产品，后者从用户出发，最终会向差异化、个性化演进。也就是说，智舱的发展具有更多的可能性，今后有望实现更自然的人机互动，匹配更丰富的车载信息(xìnxī)娱乐，以及更安全的智能驾驶辅助。 不过，智能座舱仍在等待自己“iPhone时刻”。郝飞说，所谓“iPhone时刻”指的(de)是手机以触控方式代替键盘，实现(shíxiàn)的一种技术革新。目前(mùqián)，智能座舱正在改变传统的按钮、旋钮、拨杆和仪表盘，重新定义人机交互。但车上的自然语言能力还有局限，通过(tōngguò)语音(yǔyīn)等多模态形式实现自然交互，仍然是亟待解决的难点。 这一轮(yīlún)AI大模型(móxíng)能力的提升，让众多厂商看到跨越交互阈值(yùzhí)的可能，使车载人机交互从传统的按钮、App模式转向更自然的AI Agent模式。“举个例子，车内外有很多摄像头、麦克风，车主以后完全(wánquán)可以用语音或动作控制温度、拍照、开关车窗、导航定位、监控车况等，解放双手(shuāngshǒu)。”他说。 深耕汽车产业近(jìn)20年，郝飞认为，在(zài)AI Car时代，车企的核心竞争力是面向AI技术(jìshù)与生态(shēngtài)的“集成能力”。他特别关注AI在汽车端侧的部署而非云上，只有在端侧运行，才能保障车端数据不外泄，并满足实时交互的需求。 2016年上汽集团发布了中国首款量产“互联网汽车(chē)”荣威(róngwēi)RX5，配置的就(jiù)是斑马智行YunOS车机系统。现如今，汽车智能化的战局已愈演愈烈，谁能在车上为(wèi)用户带来更安全、更丰富的体验，谁就有望在这片蓝海中抢占先机。 斑马(bānmǎ)智行，位于上海徐汇滨江，是模速空间“北斗七星”之一。 澎湃新闻：AI浪潮席卷各行各业，这两年AI大模型上车成为行业热词(rècí)，你怎么(zěnme)看这个趋势？ 郝飞：这些年汽车(qìchē)智能网联化(liánhuà)的进程非常快，早期叫“互联网+”，这几年演进到“人工智能(réngōngzhìnéng)+”，AI开始深度融入汽车产业，并逐渐带来颠覆性的变革。 去年开始很多人讲大模型(móxíng)上车的概念(gàiniàn)，热闹是很热闹。但消费者也问，大模型上车跟我们在手机上用有啥区别？如果没区别，为啥要在车上用大(yòngdà)模型，而不是继续(jìxù)依靠手机？手机能导航、能拍照，能连接各种云端的服务，什么功能都有。 澎湃新闻：所以为什么有了智能手机，还需要大模型(móxíng)上车？ 郝飞：其实早年我们(wǒmen)做车机OS（车机操作系统）时就考虑过，为什么不是把(bǎ)手机放在车上就行了？车的系统算力比手机落后，迭代升级速度也没有手机快，导航、语音、媒体这些功能手机都有。但我们一直认为，手机还是(háishì)替代不了车内的智能(zhìnéng)座舱设备(shèbèi)，最大的原因是交互方式。 智能手机有一个完整的生态，由很多App组成，主要交互方式是通过(tōngguò)触控。App生态往往造成了一定的数据隔离、账号体系隔离，你想获得一个服务(fúwù)，要先(xiān)找到这个App，打开App，然后在App搜索，一层一层菜单式检索，最后找到需要的信息或者商品。这种方式在驾车过程中有明显不便。车内(chēnèi)的交互方式，我们认为最好是以语音(yǔyīn)作为第一入口，用语音控制车内的设备(shèbèi)和服务。 生成式人工智能出现后，给汽车的交互(jiāohù)方式带来变革(biàngé)的可能，通过端云结合、多模态以及融合端到端的技术方案，可以让车内的交互方式更自然、更快捷。一方面，AI推动智能座舱人机交互的变革，逐渐使(shǐ)人与车的交互像人与人的交互一样自然。另一方面，AI Agent上车将带来车上(chēshàng)生态重塑，大模型(móxíng)上车是要服务交付的，服务的丰富性、便捷性有赖于AI原生(yuánshēng)生态。 2025年4月(yuè)，斑马智行参加上海车展。 澎湃新闻(xīnwén)：AI给(gěi)汽车座舱带来的最大变化是交互吗？除了改变交互还有什么？ 郝飞(hǎofēi)：有几个方面，首先是(shì)自然交流，就像刚才说的，它会让人与车(chē)交互变得更自然。其次还有环境感知，汽车可以通过“看(kàn)”“听”等多种方式感知车内外环境。三是服务组织，让AI Agent取代App，车主和(hé)乘客可以更容易获得(huòdé)服务。四是认知进化，功能升级不只是OTA（空中下载技术），更多是结合学习和记忆系统的认知升级进化。 AI给汽车带来(lái)的(de)变化是综合性的，对智能座舱而言最有价值的变化就是交互。从原来以(yǐ)按钮、触控的方式，更多地转向以自然语言交流的方式。目前以触控App为主的交互方式，并不适合车上场景，尤其当你正在开车。而车本身(běnshēn)是一个相对封闭的空间，更有利于充分利用自然语言交流的方式，来实现更多、更好的用户(yònghù)体验。 澎湃新闻：这种交互方式的(de)改变就是智能座舱的“iPhone时刻”吧。到今天，你觉得智舱(zhìcāng)的“iPhone时刻”来了吗？ 郝飞：苹果公司推出iPhone时，主流的手机(shǒujī)还是用键盘(jiànpán)，但它认为触屏完全可以替代键盘，带来更多功能，苹果成功了。“iPhone时刻”本身是在手机上以(shàngyǐ)触控方式实现的一种技术革新。 现在智能座舱的“iPhone时刻”已经获得越来越多的共识，但还没有到来。车上(chēshàng)要达到自然语言交互，要依仗自然语言交流能力的不(bù)断(bùduàn)提升、进化，这也是我们正在做的事情(shìqíng)。现在车企交付给用户的智舱体验还有许多不足，很多智能助手并不实用。 比如，当你用语音下达命令时(shí)，AI智能体可能听不懂、有延迟，那就失去使用体验了。当车内很多人，车主和乘客交流时，AI智能体怎么判断这是和它的交流？这也需要技术的升级进步。只要车上的自然(zìrán)交互(jiāohù)还有局限，还没有(méiyǒu)突破自然交互的阈值，所谓的“iPhone时刻(shíkè)”就还没有到来。 这(zhè)一轮大模型的能力提升，让我们有(yǒu)机会跨越这个交互阈值，通过摄像头、麦克风等设备更智能地捕捉命令(mìnglìng)，最终实现车上的自然语言交流。智己、宝马等车企已(qǐyǐ)开始尝试AI智能体(tǐ)上车，但当前均处于初级阶段(chūjíjiēduàn)，交互上触控与自然交互并存，服务模式上App与AI Agent并存，还需要一段时间完善技术和普及，才能到达真正的“iPhone时刻”。 澎湃新闻：在(zài)AI Car的时代，全球车企迎来颠覆性变革，你认为如今车企的核心(héxīn)竞争力是什么？ 郝飞：在这场变革中，车(chē)企的核心(héxīn)竞争力应该是(shì)“集成能力”，尤其是面向AI技术与生态的“新集成能力”。无论是过去的燃油车、机械产品，还是如今的新能源车、智能终端，汽车的发展都在不断集成新技术，实现成本(chéngběn)、效率、体验的最大公约数。 目前的一个焦点是智能驾驶。但我觉得智能驾驶最终会(huì)形成标准化的技术(jìshù)和产品，让汽车开得更加安全，而智能座舱则走向个性化、多元化，强调用户体验，具有更多的创新可能性。自然(zìrán)交流和AI Agent有望带来(dàilái)智能座舱的最佳体验，这对(duì)汽车产品形态升级和产业变革都是巨大的机会。 澎湃新闻：斑马智(zhì)行为什么选择落户上海(shànghǎi)，上海在智能汽车时代有什么优势？ 郝飞：上海是一座汽车城，有(yǒu)深厚的(de)汽车工业积累(jīlěi)，有上汽、特斯拉等很多国内外汽车品牌，今年雷克萨斯也进入上海。上海完整的汽车产业链的优势很明显，这是一方面。 另一方面，上海有芯片全产业链，芯片制造、芯片设计企业(qǐyè)非常多，而且是(shì)国内一流。有了芯片的(de)基础，就有了汽车操作系统软件企业、AI企业发展的基础。这样一个产业链连接起来，上海的优势(yōushì)就很明显了。 我们2015年就在徐汇区注册成立，也(yě)认识到汽车会走向芯片+操作系统+AI的趋势。汽车、机器人、无人机这些智能终端(zhōngduān)，都离不开高性能的计算平台，其(qí)底层技术就是芯片+操作系统+AI。 澎湃新闻：今年6月9日上海市网信办公告了新一批已完成备案的(de)生成式人工智能服务，斑马智行的元神AI也在(zài)其中，是唯一的智舱垂直场景大模型。现在(xiànzài)元神AI的上车情况怎么样？ 郝飞：今年我们(wǒmen)已经(yǐjīng)明确的有5-6家德系、日系、自主车企合作元神AI。今年3月我们和宝马正式签约，明年正式量产(liàngchǎn)落地。4月份上海车展时，搭载元神AI的新智己L6已经量产上市，其他合作品牌我们会根据客户(kèhù)进展陆续公布的。 2025年(nián)4月，上海(shànghǎi)车展，斑马智行元神AI已配置在新智己L6上。 澎湃(pēngpài)新闻：2025年你对行业和技术(jìshù)有何预判，有什么特别关注的技术吗？ 郝飞：最关注的还是端侧技术突破。现在(xiànzài)基础大模型能力持续(chíxù)提升，它的作用当然(dāngrán)很大，我们和通义大模型一直保持合作(hézuò)。基础大模型一般在云端服务，它的算力动辄千卡、万卡集群，能实现海量数据、超大参数的训练。基础大模型演进的同时，会蒸馏出一些小的垂类模型，应用在不同场景里，有些(yǒuxiē)很适合在端侧部署。 智能(zhìnéng)汽车的发展，需要AI在端侧部署运行。因为无论(wúlùn)智能座舱还是辅助驾驶，都需要毫秒级的反应速度(fǎnyìngsùdù)来处理任务，调用云端基础大模型的能力，可能(kěnéng)存在服务延迟。如果汽车开到信号盲区，甚至可能无法连接云端。AI在本地化运行可以提供更稳定(wěndìng)的服务，最大程度保障本地数据的安全性，避免隐私泄露风险。 另外，端侧(duāncè)模型的算力、参数不需要那么(nàme)大，成本也不需要那么高，够用就可以，这也是成本、效率、体验的最大公约数。端侧模型的部署会(huì)让AI智能体越来越好用，交互(jiāohù)能力越来越强，我相信这也是智能座舱发展的风口所在。 澎湃(pēngpài)新闻高级记者 李佳蔚 (本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请(qǐng)下载“澎湃新闻”APP)